気づいたら、肩から下が、HYOD製
１２月の話になります。「プロテクタ買いたい」と、当公開日記でも何度か言っておりましたが、とうとう購入いたしました。
購入先は京都のライコランド。
オートバイ屋さんは結構あるのに、備品がたくさんあるお店は意外と少ない気がします。これ以上となると、私が見た中では実家の近く、U-mediaの本店くらいです。（平成３０年４月２日改訂。U-media本店ですが、確かに各種用品についても結構な数の取り扱いがあるのですが、比較的リーズナブルな価格帯のものが中心のようにも思えます。例えば、京都ライコランドですと、ヘルメットはArai、Shoei、OGKなど他海外のメーカーも含め各種一流メーカーのものが、種類はフラッグシップモデルからエントリーまで、サイズカラーでもかなりの数の展示があります。U-media本店では、ヘルメットはフラッグシップモデルは見なかったかも。そういえば、オフロード用のヘルメットはあったかな？という感じです。あと、U-mediaはHit-airのエアバックジャケットの販売に力を入れているようです。今度は２５０ｃｃ級に乗りたいと思うので、その時は同時に購入したいかも。ただ、U-mediaのオートバイの在庫量は、新車中古合わせてかなりの数に登りますため、展示品を眺めているだけで１日は潰せるかもです。）
なお、ライコランド京都店はヘルメットだけでもかなりの数があり、その他プロテクタや備品など各種たくさん扱っております。商品を見てるだけでも楽しかったですし、スタッフの方もいろいろ教えてくださります。（この度はありがとうございました。）
さて、購入前の私の状況は
- １２５ｃｃ以下用のヘルメットはある。
- 雨具は好日山荘で買った。
- その他の防具関係は無し。
こんな感じでした。
で、購入したい物品などとその条件はこんな感じ。
- 冬用。寒いっしゅ。ですが、他の季節にも適用できそうなものがあればそれを選びたい。
- グローブ
- 胸プロテクタ（頭部に次いで、胸の強打で亡くなったライダーもかなりいらっしゃるようです）
- 背中プロテクタ
- 肩肘なども守ってくれるような奴
- 膝プロテクタ付きのズボン
- 普通のジャケットとかズボンぽいやつがいいな。ツナギっていうんですか？レーサーが着ていそうなやつだと、安全であっても、コンビニや道の駅の風景にちょっと溶け込めない気がします。
- （できれば）エアバック
- （できれば）アライのメットを装備して塔の制覇に...じゃなかった、安全ツーリングしたいところです。ですが、今持っているので後回し。
- （できれば）安全靴も欲しい。ただ、まだ大きなオートバイじゃないから（SUZUKIのV125Sにに乗っております。）後回し。
- 予算上限は無し。安全上の理由があればより良いものを選ぶ。すべて揃えても、新車のオートバイ以上の値段にはならないでしょう。私、一生モノのつもりでものを買う場合、「最高級品」を選ぶ傾向があります。
で、お店の方からご助言ご推薦をいただきまして、選びました。タイトルの通り「肩から下がHYOD製」です。靴を購入してないので厳密には方から下すべてではないですが。
で、購入したものがこちら。
ジャケットには肩肘背中にプロテクタが内蔵されています。
そして、胸プロテクタとはマジックテープで着くようになっています。
ズボンの方も膝にプロテクタが装備されています。
手の甲にもプロテクタが付いています。
手袋をしたままのスマートフォン操作もできます。（執筆日にて、スーパー内で気づきました。割と操作しやすかったです）
この胸プロテクタ、CE prEN1621-3 level 2認可だそうで。
何のこっちゃって調べてみると様々なブロガー様がまとめておられますなあ。例えばこちらなど。
バイク用プロテクター CE規格？ EN規格？ level1,2？ | 暮標
数値的な資料無いかな？と、ウェブ検索で探してみたところ、フォースフィールドというところのプロテクタを扱っている代理店のウェブサイトにて、商品説明と絡めたPDF資料がありましたのでこちらに。
http://www.respro-jp.com/img_ff.new/CE-2015.pdf
ヨクワカラナイ。よく読んだら数値的なことは少しわかりました。
プロテクターに加えるエネルギーは50ジュールです。（約2.5 kg のストライカを高さ2 mから落下）加えられたエネルギーがプロテクターを通して伝導した力はキロニュートン=kNで表示され、数値が小さい程より衝撃吸収力が高い事を表しています。
（PDF資料より）
ええと、私の勝手なイメージですが、「2.5 kgのボウリング球を2 mの高さからプロテクタに落としてみて、そのプロテクタを通して受けたおそらく衝突の瞬間における最大力を求めてる」と。最大力が小さい程、体へのダメージは小さいと。
ただ、この資料でも1621-3については書かれてないみたい。
とりあえず、CE規格でlevel 2ということはより頑丈になっている、あるいはショックを吸収してくれるということはわかりました。とりあえず現状で「これで死んだらあきらめろ」ということかな？
合計約十万円の買い物。もしヘルメットとブーツを買ったとしたら二十万円になっているところでした。オートバイの値段と比較すると...割と冷や汗レベルの比較です。（１２５ｃｃ級だと３０万円くらいです。）でもいいんです。一生もののつもりだから。これらを装備して、より安全なオートバイ生活をするつもりです。
着心地についてですが、最初のうちはちょっと窮屈な気がしましたが、だんだん慣れてくれるもののようでして、結構着心地いいです。
冬の結構冷たい空気の中で走ったにも拘わらず、防風性はとてもよく感じました。今までのレインウェアと比較しても寒さはより感じなくなりました。でも、あんまり長く走っているとやはり冷えます。まあ、我慢できないほどじゃあないけど。
え？防御性能？レポートしない予定ですがなにか？というか、そんな事故に会いませんように気を付けます。
舞鶴に、みょうこうカレーを、食べに行く
福井県は雪が積もっておりまして。
場合によっては、長靴以上の深さの雪につかまりまして。
今朝は走れそうにありませんでしたが、夕方になると割と...
ですが、私の周辺ではちょっと広めの道路だと雪も解けておりまして。
走りませんでしたが。
さて、11月の話なのですが、いくつか記していきたいと思います。
今の私の住んでいるところからでは、舞鶴まで電車で行くとなると「片道」で２０００円がぶっ飛ぶわけです。え？路線があるだけ良い？
ですが、今のオートバイ（SUZUKIのV125S）ですと「往復（約２００ｋｍ）」が給油一回分（相場にもよるが大体５００～７００円）で出来ます。割と交通費が浮くので嬉しい。お酒飲めないけど。そして電車に乗る機会がちょっと減ってちょっと寂しい。
舞鶴五老岳スカイタワーにて海自カレーいただきにいきました。
五郎岳の道へは国道２７号線沿いにあるのですが、ちょっとわかりにくいかも。
さてこちらのメニュー、サラダとアイス付きです。
以前の弁天さんのカレーが庶民的だとすると、こちらのカレーはコクのある、ちょっと高級な感じです。
ちなみに、ハンバーガーとかも置いております。写真を見る限り、ちょっと高級っぽい感じでしたよ。（さすがに年を取ったのか、二食も食べられません。）
あと、以前の弁天さんの記事はこちらです。
さて、せっかくなので、五老スカイタワーからの風景も。
クマ出没注意。幸い会うことはありませんでしたけど。
確か、スカイタワーから。
スカイタワー周辺に錨が。
私の今のパートナーです。
このあと、西舞鶴の道の駅、とれとれ市場に行ったんですけど、何も食べずに帰ってきちゃった。もったいない。
今度はいっぱい食べに行くです。
なお、東海道山陽線沿線から舞鶴に来る場合は京都から特急「まいづる」が便利です。宿をお探しならこちらで。
今週のお酒【眞名鶴・搾りたて新酒】
のどが痛いときは、お酒で消毒するのが一番いいんですよ～（嘘）
未だに風邪がすっきりせず、のどが辛いですが、呑む気力はあると。
「眞名鶴」ですが、近くのスーパーで純米酒のワンカップが置かれていることもあって、私が割と手を出す銘柄の一つです。
今週は写真の通り「ゆきおこし」いただきました。
本家ウェブサイトはこちら
こちらでは蔵元についての割と詳しい紹介記事が書かれております。
真名鶴(まなつる)｜真名鶴酒造合資会社 - 日本の酒蔵めぐり
今回の「ゆきおこし」ですが、アルコール度数１７％くらいとのことです。しかしこの度数とは信じられないくらいすいすいといってしまう、すっきりした味わいのお酒と感じます。この程度の度数だと、味の濃い、甘い感じのものが多いと思うのですが、これについてはそうは感じませんでした。
なんだかんだで一本あけてしまったり。
ホワイトセンターテスト２
あけましておめでとうございました。遅れました。計算機（nagatoと名付けております）の復旧にかかりきり、こちらに手を回す余裕がなかったと言い訳します。（復旧のめどは立ってきました。）
さて、去年のこの時期は…
さて今年もホワイトセンターテスト。
...ろまんちっくってレベルじゃねえぞこれ。（「北陸なめんな」という声が聞こえます。）
なんでこういう日に限って積もるんですかねえ。昨日の日中は全然積もってなかったのに。
今年も一年ありがとうございました。
今日からしばらく帰省するため、今日が今年最後の、普段当ブログの更新に利用しているPCからの投稿になります。今年一年もお付き合いくださりありがとうございました。
私にとってはあまり良い一年とは言えず、充実もあまりしなかったわけであります。
しかし、よく振り返ってみると全く悪いことだらけではないわけでして...
ちょっとした良い印象のこととしては
- バイク（原１）に乗り始め、それがきっかけで普通二輪免許を取得した。
- バイクの関係で、今まで電車旅ではとても行けなかった様々な所を見て回れるようになった。
- 昔発表した研究論文の関係で、いくらかの依頼があった。
- 昔の上司に提案したある課題の解決に向けた理論的考察が、その上司によって部分的にではあれ実験的に検証された。
といったところでしょうか。
悪いことは強く印象に残るものですが、よく探してみたら良いこともあったんだなあと。
私自身の今後については考えるところもありますが、とりあえずは来年がより良い年になることを祈っておきます。
皆さんにとっても来年が良いお年でありますように。
結局OSを入れ替えた
先日、計算機が不調であることをこちらで報告しました。
これですが、様々なウェブサイト、ブログなどを参考にして解決を試みたのですが、結局解決することができませんでした。OSもCentOS 7からScientific Linux 6（CentOS 6と事実上同じ）に戻すことで決着とすることにしました。
Cent OS 7利用のままでは解決できなかった以上、皆様の参考になることは書けないのではありますが、この問題についてちょっと書いてみようと思います。
まず、計算機ハード（nagatoと名付けております）の構成の主な部分は、以下の通りです。
- CPU：Core i7 4930K（ハイパースレッディングはオフ）
- メモリ：６４GB（８GB × ８）
- グラフィックカード：ELSA Geforce 650 Ti × ２
- HDD：１TB × ２（ソフトウェアRAID（RAID1））
- 一時ファイル書き込み用HDD１TB × 1
- その他データ退避用HDD１TB × 1
ですが、今回はインストールの段階でいくらか問題があったため、以下のハード構成とし、様子を見てみました。
- CPU：Core i7 4930K（ハイパースレッディングはオフ）
- メモリ：６４GB（８GB × ８）
- グラフィックカード：ELSA Geforce 650 Ti × １
- HDD：１５０GB × 1（試験用HDDで、これに入れる場合、ホストネームをasakuraとしております。）
大分構成を単純にしました。なお余談ですが、このCPUにはグラフィック機能はついておりません。この構成でうまくいったら最初の構成に戻してやってみるという寸法です。
試験機で行うことは次の２つです。
この２点が問題なく解決するのであれば、元の構成に戻して計算機を元通りにするのであります。なお、CentOSのサイトとCUDAツールキットのサイトのリンクを張っておきます。
CUDA Toolkit | NVIDIA Developer
症状として気になった点は主に2つです。
一点目は
CentOS 7のインストール後、最初の再起動の段階から既に、カーネル選択画面からOS起動からログイン画面になるまでの間において次のメッセージが２回出る。再起動しても症状は同じである。
「EFI Plobrem loading in-kernel X.509 certificate (-129)」
これについてはFedoraプロジェクトなどのフォーラムなどではバグとしての報告があるようですが…まあ、動くようですが少し気持ちが悪いです…
二点目は
CUDAのインストールにおいて、NVIDIAドライバのインストールの段階で、次のメッセージが出る。
「EDAC sbridge: ECC is disabled. Aborting.」
「EDAC sbridge: Couldn't find mci handler.」
「EDAC sbridge: Failed to register device with error -19.」
NVIDIAドライバは「インストールされた」となったんですけど...あとその他、ライブラリが見つからないとか出た気がしました。libGLU.soとかなんとか。いや「/usr/lib64」にありましたけど？
その後、[startx]コマンドなどでX Window Systemを起動させようとした時にも上記のメッセージが出まして、結局そこで止まったと記憶しています。（ここら辺の症状、たまに再現性が無い気がします。）ということは、ドライバが認識されてない？
インストールするCUDAのバージョンについて「7.5」「8.0 GA2」「9.1」と試し、すべて「nvidia-uninstall」でデバイスをアンインストールした後に再インストールという手続きを取りましたが状況は同じでした。
マザーボードのBIOSのバージョンが古いか？とも思い、バージョンアップも行いましたが、症状は同じでした。
なお、Linux機におけるCUDA（NVIDIAドライバ）のインストール手順は、CUDA toolkitのウェブサイトと下記のサイトを参考にしました。nouveauの扱いが大変です。
で、思いました。「あきらめよう。でもCUDAは使えるようにしておきたい」私が利用しようとしているプログラムの中にはGPGPUによる恩恵があるプログラムがありますので、この点は避けたくないなとも思っていました。
から考えると、前のバージョンをクリーンインストールするのが現状における最善の策であろうとなりました。ですが、ちょっとひねくれて、いかにも「科学計算用OS」という名前の「Scientific Linux 6」を利用することにいたしました。これを利用するのは久しぶりです。
で、OSのインストールと、その後CUDA 9.1のインストールとを行いましたところ、先のメッセージが出力されることなく、すんなり...（え～！？）
そして[startx]としてウィンドウシステムを起動したら...じゃじゃ～んときめ細やかな解像度で画面に出力されたのであります。次のコマンド打ってちゃんとドライバが読まれているっぽいことを確認してみます。
> lsmod | grep -e nouveau -e nvidia
すると、nouveauは読まれておらず、nvidiaのドライバーが読まれているっぽい。
元のハード構成の計算機にて同じことを行い、少しずつではありますが、復旧のめどが立ってきました。
まだまだ、ライブラリや計算プログラムのコンパイル、インストール作業を行わなければならないのでちょっと大変ではありますが、早く元に戻して、こき使いたいものです。
計算機近況
一応、商売道具なもんでね。
写真がないとちとさみしいなと思いまして、昔撮ったものを挿入してみました。この娘達の名前を計算機の名前に付けております。
計算機（Nagatoと名付けております）について、調子が悪くなったことをこちらで報告させてもらい、それについていろいろやっていますが、これ、ちょっと難儀かも。
CentOS７（Linux）をインストールすることはできる。
CPU機としてであれば普通に使えます。
ですが、Nvidiaのドライバーのインストールあたりで何らかの問題が発生します。
主力としてはCPU機としてがメインなのでこれでもよいとは言えるのですが。
Geforce 650Tiを載せたGPUを２基装備しているのでして...
この状態では、GPUプログラムの練習用としてはもちろん、いくらかの科学計算においては、より良い選択肢を放棄することになるわけでして。
現在、予備HDD（Asakuraと名付けております）を利用して試行錯誤を行っております。
ネット上で手に入る様々な情報を参考にして、この危機に向かっているのですが、うまくいきません。
さて、どうしたものか？
うまくいったらこちらで備忘録でも書かせてもらいますか。（ということは、この記事執筆時現在ではうまくいってないわけでして。）
久しぶりの５０ｃｃ級
ちょっと機会がありまして、久しぶりに５０ｃｃ級に乗りました。
今の相棒であるV１２５S（１２５ｃｃ級）に風よけを付ける間の代車としてお借りしました。
久しぶりに乗った感想。「これは５０ｃｃに戻れないや」
加速、最高速共に遅いです。
やっぱり「適正時速３０ｋｍ／ｈの乗り物なのね」と思った次第です。これ以上速くするとエンジンがうなりすぎます。
最初は３０ｋｍ／ｈ出したところでもあんなにおっかなびっくりだったのにねえ。
慣れとは怖い。
